合同的编写需要充分考虑各种可能的情况和风险，合同是一种法律工具，用于确保双方按照约定履行合同中的义务，以下是录取选题网小编精心为您推荐的塔筒运输合同推荐5篇，供大家参考。
塔筒运输合同篇1
托运方：___________(以下简称甲方)
承运方：___________(以下简称乙方)
本着对企业负责，搞活流通，降低运输成本，经甲、乙双方友好协商，按照平等、互利、协商一致，等价有偿的原则，为明确责任和保障双方合法权益，特签定本运输合同，并共同信守下列条款：
一、货物名称：
烟花鞭炮(纸箱包装)
二、运输方式：
采用公路运输、运输车辆由乙方统一调度;
三、运输范围：
出湖南常德运到全国各地;
四、运输质量及安全要求：
1、甲方必须按运输要求办理好每批货物税务手续及安全运输手续;
2、乙方负责按甲方指定的时间、地点、数量装货，并将货物安全、及时、数量准确地运送到甲方指定地点及分为卸货签收;
3、运输途中必须保持货物完好，如发生交通事故造成货物遗失、货损缺件均由乙方按甲方的销售负责赔偿;
4、乙方运输危险货物时必须按照危货运输规则要求进行;
5、道路上发生的'事故，须由乙方负责处理;
6、乙方安排车辆装货体积必须准确，确保按要求安排货车，货车必须保持车厢整洁，干燥及性能良好。
五、运费结算时间及方式:
1、运费价格：根据路途远近当次定价;
2、凭签收单在签收货物后当次结算，以现金支付;
六、运输合同的有效时限，从______年____月____日至______年____月____日止;
七、本合同共二页一式二份，由甲、乙双方各执一份。
甲方：（盖章）___________乙方：（盖章）____________
______年____月____日______年____月____日
塔筒运输合同篇2
发包方（甲方）： 承包方（乙方）：
根据《中华人民共和国合同法》及其他法律法规的相关规定，双方在平等自愿、诚实守信、互利互惠的基础上，经协商一致，就乙方承包经营甲方货物运输配送业务相关事宜达成如下协议，以资双方共同遵守。
第一条、乙方承包货物运输业务应具有的资质
（一）乙方的驾驶员必须具有国家有关部门认可的合法有效的驾驶资格；从事货物运输车辆必须具有国家有关部门认可的车辆行驶证和从事货物运输的许可证，符合车辆行驶和货运的国家强制性标准。
（二）乙方应为货运车辆投保交强险、车辆损失险、第三者责任险和车上人员责任险等。
第二条、 货物运输承包经营保证金
在本合同签订生效之日，乙方应向甲方支付承包经营保证金人民币 万元整，该保证金为乙方在承包经营期间非甲方原因造成货物损失的赔偿保证金。承包经营期限届满，如乙方无违约行为，甲方在合同期限届满之日起10日内一次性将保证金无息退还乙方。
第三条、 货物运输承包经营期限
自 年月日起至 年月日止。货物运输承包经营期限届满，经双方协商一致，可以续签合同。
第四条、 乙方货物运输承包经营的事项及要求
（一）乙方自备具有所有权的货物运输车辆，按照甲方的相关要求，负责将约定的货物安全准点配送至甲方指定的***连锁经营店。
（二）货物运输线路：
1、 乙方将货物配送至 ***连锁经营店的名称为：
2、货物起运地址为：
3、货物到达目的地及卸货地址：
（三）货物运输配送时限：
本合同生效后，乙方应在每天早上 点 分至 点 分，按甲方配送单所列明的货物，安全准点将货物配送到所约定的地址。
（四）货运车辆牌照号码：
（五）货物运输配送业务相关约定
1、在合同履行过程中，乙方不得擅自终止货物运输配送业务，如乙方有特殊情况，必须提前安排相应的车辆，保障货物运输配送业务的正常进行，同时将相关情况告知甲方有关主管人员。
2、在货物运输配送过程中，乙方应做到文明装卸。在货物装车时，要协助甲方相关工作人员核对货物的数量；货物到达约定门店后，乙方应积极配合门店工作人员卸货。并做好货物清点核对工作，同时办妥货物运输配送单的签字手续。
3、在货物运输和配送过程中，乙方应具有良好的服务意识，在工作中不得与门店工作人员发生争吵，如存在相关问题应及时向甲方有关部门和主管人员反映，妥善处理相关问题。
4、如遇门店提出退货事宜，则需经甲方相关销售人员确认后，才能将门店所退货物带回甲方货物配送地点。
5、在合同履行过程中，乙方司乘人员和货运车辆进入甲方厂区作业时应遵守甲方的有关管理制度，听从甲方相关主管人员的指挥。
6、在合同履行过程中，甲方有权根据经营需要，按照统一形象在乙方货物运输车辆上粘贴甲方制作的统一标识等宣传图文。
第五条、 货物的范围
本合同所称货物包括但不限于蔬菜、水果、粮油食品及其制品、干货、调味品、新鲜鱼类、肉类及畜禽冻品等，具体货物名称详见甲方货物运输配送单。
第六条、 货物运输价格：
（一）、甲方全面完成本合同约定的货物配送业务，甲方每月向乙方支付配送运输费用合计人民币伍仟壹佰元整（￥5100元）。
（二）、甲方按本合同的约定向乙方支付运输费用后，乙方司乘人员工资及车辆的燃油费、维修费、保险费、违章罚款、路桥费、交通事故损害赔偿等一切费用均由乙方负责和承担。
第七条、 运费结算及支付方式
（一）双方在每月15日结算上一个月运费，结算时乙方应提供当月经相关门店及甲方物流部门主管人员签字确认的货物运输配送清单。
（二）所有运费均转入乙方指定的银行卡号。同时乙方向甲方出具合法有效的收款凭证。
第八条、 货物运输配送过程中的风险责任约定
（一）在合同履行过程中，如乙方的货物运输车辆发生交通事故，无论事故责任如何认定，由此造成乙方、第三者人身伤亡及财产损失的，一切责任由乙方负责，由此造成的后果及全部损失由乙方承担。
（二）在合同履行过程中， 自甲方货物装上乙方货运车辆并经甲乙双方指定人员在货物运输配送单签字之时起，至货物全部运抵合同约定的地址并经甲方门店主管人员验收后在货物运输配送单上签字之时止，如乙方所承运的货物发生灭失、损毁的，由此造成的全部损失由乙方负责和承担，货物的损毁数额按甲方当时货物的配送价格为依据计算。
第九条、 双方的权利义务
（一）甲方的权利和义务
1、甲方在发货时应向乙方提供货物运输配送单，内容包括货物名称、数量、产品规格、金额、收货店名、收货人地址及电话、装车地点及时间。
2、甲方有权对乙方货物运输活动进行全程监督和指导，以保障乙方货物运输配送业务的正常进行。
3、在合同履行过程中，由于乙方的原因造成货物损失的，甲方有权要求乙方按照该货物的配送价格进行赔偿。
4、依据本合同的约定向乙方支付货物运输费。
（二）乙方的权利和义务
1、乙方有权要求甲方按本合同的约定结算和支付运费。
2、乙方应保证将货物安全、及时、准确运输配送至合同约定的地址。
3、由于乙方的原因造成货物灭失、损毁的，乙方应按甲方货物的配送价格全额进行赔偿。
4、在合同履行过程中，乙方不得以任何形式泄露甲方的商业秘密，否则由此造成甲方相关损失的均由乙方负责和承担。
5、在货物运输配送过程中，由于不可抗力因素造成货物的灭失、损毁等情况，乙方应及时通知甲方，并采取有效措施，防止损失的扩大。
第十条、违约责任
（一）在合同履行过程中，乙方货物运输配送时间不符合本合同约定的，是乙方的违约行为，乙方按每次违约向甲方支付违约金100元。
（二）在合同履行过程中，乙方货物运输配送时间不符合本合同约定的，且进厂装货时间或货物到达时间迟延 1 小时或以上，对甲方经营造成较大影响的，属乙方的违约行为，乙方须按每次违约向甲方支付违约金500元。如乙方违约当月累计达到3次或以上的，甲方有权解除合同。由此造成的相关损失由乙方承担。
（三）在合同履行过程中，乙方擅自中止货运业务或未经双方协商一致而解除合同，属乙方的违约行为，由此造成甲方经营等相关损失的由乙方进行赔偿。
（四）在合同履行过程中，乙方人员及车辆无法适应货物运输配送业务，严重影响甲方货物运输配送业务正常进行的，甲方经通知乙方后，可以解除本合同。
（五）在合同履行过程中，甲方未按合同的约定向乙方支付相关运输费的，甲方每逾期1日按逾期付款总额的1%向乙方支付违约金。
第十一条、合同的生效、解除、终止及免责条款
（一）本合同自双方法定代表人或委托代理人签字和盖章后，于签字之日起生效。
（二）本合同经双方协商一致或本合同约定的事由出现后可以解除。
（三）本合同期限届满且双方的权利和义务全面履行完毕后，本合同自动终止。
（四）在合同履行过程中，由于不可抗力因素造成一方或双方损失的，双方依法互不承担违约责任。
第十二条、争议的解决方式
在合同履行过程中，如双方发生异议或争执，双方应友好协商解决，协商不成的，依法向人民法院提起诉讼。
第十三条、其他
本合同一式二份，双方各执一份，具有同等的法律效力。
甲方（盖章）：乙方（盖章）： 法定代表人： 法定代表人： 身份证号码： 身份证号码： 委托代理人：委托代理人： 联系电话：联系电话：
组织机构代码： 组织机构代码： 注册地址：
开户银行及卡号：
签约日期：注册地址： 开户银行及卡号：签约地址：
塔筒运输合同篇3
甲方：
乙方：
为了明确双方方责任，权利和义务，确保该工程按时保质保量完工，经双方共同协商达成一致，特签定以下合同，望双方共同遵守执行。
一、承包形式及内容：
1、承包形式：包运输、包质量、包安全、包装卸。
2、承包内容：沙石料供应与运输，产品必须送检合格。
3、承包价格：细砂子运到现场每m0。48元含所须运费。乙方将机砖运之现场后必须按甲方指定地对方整齐，提供运输发票（油票）。
二、付款方式：每供应到四十万块时，付款一次，在七个工作日内，因甲方资金不到位时不能停止供应，乙方有义务协助甲方向建设方催要进度款。
三、其他约定事项；
1、乙方必须保证甲方每天所须砖量，不得以任何理由耽误甲方工期，如因砖的供应不组导致工地停工，甲方有权对乙方进行处罚，（每耽误一天罚款壹万元）。
2、机砖单价以每周市场价格做以调整，（随行就市）。
四、本合同自甲、乙双方签字之日起生效，工完账清后自己作废，施工期间，如乙方不按合同规定要求实施，甲方有权终止合同，（因合同终止所产生的一切经济损失由乙方负责）。
五、本合同一式贰份，甲、乙双方各执一份。
甲方（公章）：
乙方（公章）：
法定代表人（签字）：
法定代表人（签字）：
____年_月_日
____年_月_日
塔筒运输合同篇4
在海上旅客运输中，旅客对运输最基本的需求就是：受到尊重、保证安全，这是从事海上客运的企业所必须满足的。但是，海上客运的安全状况却不容乐观。因为海上旅客运输的运输环境复杂，自然条件、船舶的技术状况以及船公司的管理水平等都可能成为影响海上客运安全的不良因素，从而使得选择海上客运的旅客的安全得不到保障。在人身权益日益受到重视的今天，为了更好地维护旅客的利益，在海上旅客运输中建立承运人强制保险制度是最为可靠和行之有效的措施。
一、 海上强制责任保险概念辨析
强制保险又称法定保险，是指国家以法律法规的形式规定保险对象、保险责任和保险险种。保险合同的签订不管投保人和保险人是否愿意，必须按照国家规定投保的保险。保险人有接受投保的义务，投保人有投保的义务，强制保险只能基于法律的规定而开办。经投保发生效力的强制保险和自动发生效力的强制保险是强制保险的两种形式。
（一）自动发生效力的强制保险
只要符合法律规定的条件，不论投保人是否履行投保手续、或交纳保险费或者履行续保手续，保险的效力在投保人和保险人之间依法当然发生。我国现行的铁路、轮船旅客意外伤害强制保险均属此类保险。这种类型的强制保险现在适用的范围愈来愈小，不具有普遍意义或者代表性。
（二）经投保发生效力的强制保险
法律规定投保人必须投保而与保险人之间订立保险合同，保险的效力在投保人和保险人订立保险合同之后发生。经投保发生效力的强制保险，若投保人不依法投保，保险的效力并不当然发生，但法律对投保人不投保的行为将给予相应的制裁。法律制裁不投保的投保人之目的，在于迫使符合强制保险条件的投保人投保法定的强制保险。
目前，在海上旅客运输中，因为以自愿为基础的保险制度难以最大限度地实现保护受害人利益的政策目标，承运人即投保人（被保险人）如果不就其对旅客的人身伤亡所造成的损害赔偿责任进行投保，那么对受害人（旅客）而言，其利益即得不到充分保障。③所以，在海上旅客运输领域，国家为贯彻保险的基本目标，应推行对受害人（旅客）的法律保护措施，以强制性为本质特征，要求承运人必须就其营运中对旅客所造成的人身伤亡的赔偿责任进行投保。适度推行强制保险，具有广泛和重要的适用的价值，有利于保险的基本政策目标的实现，也符合强化保护受害人利益的需求。
二、 海上旅客运输承运人强制保险的性质
依据《雅典公约》和国内法律的规定，一旦发生海上客运事故，承运人将对事故所造成的损失承担损害赔偿责任，所以海上旅客运输承运人强制保险的性质是责任保险。《保险法》中规定：“责任保险是指以被保险人对第三者依法应付的赔偿责任为保险标的的保险。”责任保险的意义在于：第一，具有分散责任的功效，将集中在一个船东或一个航运企业的责任，分散于社会大众，做到损害赔偿社会化。第二，实现民事责任的基本目标——保护受害人的利益。民事责任的首要功能在于填补受害人的损害。海上旅客运输强制承运人投保责任险，可以使旅客获得及时的赔偿，特别是在承运人清盘或破产不能对旅客承担赔偿责任时。第三，应付索赔的便利。在责任保险中，旅客可以直接诉讼，这使得旅客对保险人有直接请求赔偿的权利，减少了索赔的烦琐。④
长期以来，在责任保险领域中，仅将侵权损害赔偿责任作为责任保险的标的。一般认为，责任保险的标的仅限于非故意的侵权损害赔偿责任，因为合同义务的不履行而导致的赔偿责任
不得作为责任保险标的。美国作为责任保险最发达的`国家之一，法院的判例绝大多数将合同责任排除于责任保险的承保范围。但我们认为海上旅客运输承运人强制责任险的标的）损害赔偿责任，既包含侵权损害赔偿责任，又包含违约损害赔偿责任。根据《合同法》规定，违约责任的形式应包括赔偿损失、继续履行、支付违约金、定金责任以及违约补救等内容。 在现行的海商法中，虽然《1969年国际油污损害民事责任公约》（69clc）及《国际海上运输有毒有害物质损害责任及赔偿公约》（简称hns公约）及建立了承运人强制保险的制度，但其强制保险的标的只是船东侵权所造成的损害赔偿责任。对于有毒有害物质的损害赔偿责任和油污损害赔偿责任而言，因为公约规定损害为“运油船舶之外”的损害，所以，承运人的责任通常仅是由单一的侵权责任而造成的损害赔偿责任，这与传统理论上的责任保险的标的不相抵触。
承运人如依公约规定（如《69clc》的规定），强制投保了船东责任险，就可将所造成的损害赔偿责任转嫁给保险，因而分散了承运人的责任，也可以使受害人的利益得到有效的保障。但在海上旅客运输中，旅客与承运人之间签订有旅客运输合同，一旦发生事故，造成旅客人身伤亡，那么承运人即违反了与旅客所订立的海上旅客运输合同中所规定的“保证旅客运送安全的义务”，而构成违约；同时，承运人不但侵害了旅客的生命、健康权，还构成了侵害人身权的侵权。这样，承运人应承担的民事责任就构成了侵权责任和违约责任的竞合。
三、我国对海上旅客运输进行强制责任保险的必要性分析
目前， 我国虽没有加入20xx年国际海事组织通过的《雅典公约议定书》， 但在借鉴海上旅客运输强制保险制度意见上分歧不大， 只是在借鉴时间上存在分歧。如， 一种观点认为， 我国的海上运输制度现在没必要进行修改， 而且该公约目前尚未生效， 许多国家均对之采取观望态度， 在此种形势下提出与新公约接轨， 未免过于草率。待公约在我国生效之后， 再为履行国际公约的义务而修正海商法亦为时不晚。我们认为， 应该借鉴公约的合理内容， 依据我国的国情， 同时适当超前立法， 建立起我国的海上旅客运输强制责任保险制度。我国有关海上旅客运输的法律规定主要是《海商法》第五章“海上旅客运输合同”，基本参照了《1974 年雅典公约》，仅规定有承运人对事故承担责任的赔偿原则和责任限额，没有涉及强制责任保险和直接诉讼制度。除了责任限额的规定外，第五章的规定适用于国际旅客运输合同和中国港口间的旅客运输合同——承运人承担过错责任与过错推定责任，国际海上旅客运输中人身伤亡的赔偿责任限额为46，666sdr。而最高人民法院1992年发布的《关于审理涉外海上人身伤亡案件损害赔偿的具体规定》（以下简称《规定》）中规定：“涉外海上人身伤亡损害赔偿案件，是指案件的主体、客体和法律事实具有涉外因素的，在海上（含通海水域）和港口作业过程中因受害人的生命、健康受到侵害所引起的海事赔偿案件”，并规定涉外海上人身伤亡案件的赔偿责任限额为80万元人民币。显然，这与我国《海商法》第五章的规定是矛盾的，因为根据《规定》关于“涉外海上人身伤亡损害赔偿案件”的定义，国际海上旅客运输合同无疑也是涉外的，46，666sdr约合47万人民币，与80万人民币的差距不可忽略。当发生此类人身伤亡案件时，如何适用法律并没有统一的标准。
近些年来，作为海商保险立法的重要问题之一的责任保险，呈现强化并强制化的立法趋势。目前，国际上大多数国家越来越倾向于海上旅客运输伤亡的索赔方既可以直接向事故船的船东索赔，也可以向责任保险人索赔。日本政府已经立法给予国内海上旅客这种权利，及日本国内海上旅客可以选择向事故船的船主或责任人索赔。而且，《华沙公约》有关航空旅客运输的部分也作出了修改，这些修改给予了旅客所有的前述权利，目前在海上保险中建立第三方强制责任保险制度问题已逐渐提上日程，该制度的核心是通过强制保险使海上事故受到损害的第三方可以选择向事故船舶的船东或者责任保险人索赔。
四、我国海上旅客运输强制责任保险的制度建构
航运业本身的特殊性决定了我们对海上旅客运输进行强制保险时要注意到航运业、海上保险
业和旅客之间的利益平衡，既要考虑到航运业的国际化需求，又要结合我国的实际情况。 为了更好地推进海上旅客运输强制保险，应该解决以下问题。
（一）保险条件和形式
由于经济发展水平的制约，我国尚不能承受《雅典公约》所规定的责任限额（将在下文详细论述），制定合理的国内立法成为建立海上强制责任保险制度立法模式的最佳选择。目前，交通部正在起草《水路货物运输管理规则》（以下简称《管理规则草案》），拟针对从事沿海旅客运输和沿海液货危险品运输的船舶引入强制责任保险制度。根据《管理规则草案》第6条的规定，没有进行强制责任保险或取得财务保证的船舶将没有资格从事沿海旅客运输。然而此草案针对的仅是沿海旅客和液货危险品运输，对于国际线路运输并无效力。
应选择在我国《海商法》中补充强制保险制度的内容， 要求相应的海上旅客运输船舶的承运人对旅客在运输过程中可能出现的人身伤亡必须进行责任保险或取得相应的财务保证。 可以采纳《雅典公约》议定书的相应规定， 对于已有效实施保险或取得财务证明的承运人， 由我国港务监督机关签发或核发《雅典公约》第四条拟规定的“证书”。对国有船舶， 如果没有进行保险或取得财务担保， 则应备有一份我国港务监督机关签发的证书， 声明该船为国有， 并在相关条款规定的限度内承担责任。
（二）投保主体
因为发生的旅客人身伤亡的赔偿责任可能会是巨额的，风险极大的，影响通常是多方面的，所以有观点认为应当对保险人的资格加以限定，明确投保的主体。可以仿效《1969年国际油污损害民事责任公约》的做法，立法要求承运人投保强制责任险，具体的保险人则由那些具有实力的保险人或保赔协会担任。
在海上航运实践中，经营者与船舶的所有者两者的身份一般是分开的，船舶所有人将船舶以期租或光租方式交给承租人来经营，光船承租人可以将光租的船舶再进行转租，承租人与乘客形成运输合同，在运输合同中成为承运人。承运人在整个过程中不是一个稳定的连接。如果将强制保险的投保人规定为承运人，就无法达到强制的效果。在与油污有关的国际公约中，都把船船所有人规定为强制保险的投保人。相对于承租人来说，所有人具有相对的稳定性。且一般情况下都具有更强的财务实力，当船舶所有人违反规定，没有投保强制险时，法律或行政法规可更好地采取惩罚的措施。
（三）合理限额问题
合理的限额，关系到保险人、投保人和旅客三者之间利益平衡问题。我们采纳海上旅客运输强制责任保险制度，，立足点应以我国的理论与实践发展为基础，海商法的法律移植要以是否有利于我国海事法制目标的实现，以及能否确保我国海事法律体系内部的逻辑自洽性为前提，不能仅仅以同国际接轨为目标，应该坚持本土化原则。责任限额制定，要从对受害方的救济程度、航运企业的承受能力以及我国的经济发展水平出发。
依据《1969年国际油污损害民事责任公约》中的规定，财务保证的数额或保险金额应依照船舶所有人的责任限额确定。秉承这一理论，在确定海上旅客运输中承运人的强制责任保险的财务担保的数额或保险金额时，也应按照海上旅客运输中承运人对旅客人身伤亡、财产损失的赔偿责任限额办理，即46，666个计算单位乘以该船舶的证书所注明的载客定额11。承运人投保的金额能否超过这一数额，目前还没有明确的规定，但应该制定合理的限额。责任限额是保障保险人得利益的工具。许多国家都规定即使船舶所有人或者经营人丧失了责任限额，保险人还可以继续享受限额，所以制定合理的限额标准是十分必要的。
结合我国旅客运输实际，对承运人应当施加更为严格的责任，对于因航运事故和船舶自身缺陷所导致的旅客人身伤亡和财产损失，适用无过失责任原则；对于其他旅客人身伤亡和财产损失的情况，则改变我国现行法律的规定，适用过错推定原则，从而提高承运人对航运安全的注意，保证旅客运输的安全性，并给予受害人更为妥善、积极的保护。
塔筒运输合同篇5
发包人(全称):(以下简称甲方)承包人(全称):(以下简称乙方)
甲方因工程项目而产生的建筑渣土需要外运，甲方将该项渣土外运程承包给乙方。为了确保工程的顺利进行，明确双方职责，现经甲、乙双方协商，订立如下条款，以资共同信守执行：
一、工程地址：
二、工程量的核定及单价：
合同签署前，由双方代表或委托具有测绘资质的第三方根据甲方提供有关施工图纸，交换现场标高，经测算，暂定土方量为立方米，运输完毕后按实际开挖方量结算。
土方外运(包括开挖装载、运输消纳、施工红线以外的职能部门的执法管理费)每立方米单价为元。
三、工程暂定总造价：
小写(人民币)：元。大写(人民币)：元。
四、工期：
1、乙方必须按照甲方的施工进度计划，安排土方开挖的施工顺利，工期按甲方施工进度确定。
2、因以下原因造成工期延误，经甲方代表确认，工期相应应延期：①、甲方未能按约定日期支付工：程预付款、进度款、致使施工不能正常进行。②、相关职能部门因管理需要，要求停运或停止施工。
③、甲方工程项目进展造成乙方车辆无法运输或施工。
④、大雨等恶劣气候或其它人力—不可抗力因素。
⑤、经甲方代表同意工期顺延的其他情况。
五、付款方式：
1、在合同签署生效后，乙方在进场施工前，甲方向乙方预付总造价的10%计元后，乙方根据甲方的要求安排车辆进场作业。甲方根据乙方施工进度，于次月10日向乙方支付85%工程进度款，以此类排。余款待乙方完成总工程量后的一个月内，办理该项工程款的结算手续。
2、甲方未能按前款规定，按时支付进度款，乙方暂停运输作业，并向甲方收取违约金，直到款项结清(违约金按本协议约定的合同价减去已付款项的每千分之三计取)。乙方还司·以对因甲方造成的—一切经济损失要求赔偿。
3、工程完工，甲方收到乙方决算通知书7天内予以核定工程量，按有关约定在30天内办理结算。甲方逾期不核对工程量，按乙方提供的决算作为工程的最后结算依据，甲方逾期支付余款，乙方可按甲方拖欠款的日千分之三汁取违约金。
六、甲方工作范围及承担责任：
1、及时向乙方交付有关施工图纸的施工组织设计，并进行现场标高交接。
2、在乙方进场施工前，甲方负责清理场内障碍物、场内排水、提供夜间施工的照明设备的车辆冲洗设施。
3、甲力必须负责施工作业场地硬化和围扩。
4、现场配备专业管理人员配合乙方施工并协调工地二作。
5、工程进度将出现较大幅度凋整时，应及时发书面的形式通知乙方。
6、负责办理夜间施工许可证。
7、负责解决工地周边有关事宜。
七、乙方工作范围及承担的责任：
1、外运消纳场由乙方自理。
2、办理有关土一方开挖外运的一切手续，费用由乙方承担。
3、因乙方人为原因，对施工中的建筑物、可视设施造成的损失由乙方赔偿。
4、因车辆滴、撤、漏而影响环境卫生、观场文明和车辆运输安全等问题所发生的.一切纠纷，均由乙方和有关部门联系协调，自行解决，并承担因纠纷产生的所有相关费用。
5、乙方必须配合甲方现场施工人员的合理安排，
6、乙方所有的施工机具及人员由乙方自行安排。
八、其它约定：
1、乙方在接受甲方委托业务后，因相关职能部门管理原因，而改变消纳场，乙方按消纳场的实际运距，由双方协商解决。
2、今后甲方该项目工程中相关的渣土回填由乙方实施。
3、因甲方工程进度原因导致乙方的装载机具不能连续作业，乙方向甲方收取一定的装载机具包月费。
九、本合同一式二份，合同由双方代表签字盖章后生效，本协议合同如有未尽事宜，双方按有关规定协商解决。
十、补充条款：
乙方(公章)甲方(公章)
代表(签字)代表(签字)
电话(传真)电话(传真)
签约日期：年月日
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