新的课程理念认为，课堂教学不是简单的知识学习的过程，它是师生共同成长的生命历程，是不可重复的激情与智慧综合生成的过程。随着新一轮基础教育课程改革的不断推进和课堂教学改革的不断深化, 课堂教学所呈现出来的前所未有的艰巨性、复杂性，以及教学活动自身的特异性、多变性和不确定性，都对教师洞悉复杂局面、应对复杂挑战的智慧品质和智慧水平提出了很高的要求。国家督学成尚荣教授指出：“课堂教学改革就是要超越知识教育，从知识走向智慧，从培养“知识人”转为培养“智慧者”；用教育哲学指导和提升教育改革，就是要引领教师和学生爱智慧、追求智慧。“

由此可见，让智慧唤醒课堂，让智慧引领教师专业成长，是时代的呼唤，是教师专业成长的需要，是课堂教学焕发生机与活力的契机，也是新时期教育教学改革的重大使命，我校目前进行的“建构智慧课堂”的课题研究有着鲜明的时代意义。

二、做智慧型教师

智慧的课堂需要有智慧的教师。一个墨守成规的教师会阻碍学生个性的发展，扼杀学生的童真、天性，时代需要我们作为学生智慧成长的引导者、促进者和自我智慧成长的反思者、实践者。作为一名教师不仅需要广博和专精的知识，更需要机敏、豁达的智慧，要用智慧的心灵去点燃学生智慧的头脑。

智慧型教师就是具有较高教育智慧水平的教师。智慧型教师的教育智慧是教育科学与艺术高度融合的产物，是教师在探求教育教学规律基础上长期实践、感悟、反思的结果，也是教师教育理念、知识学养、情感与价值观、教育机智、教学风格等多方面素质高度个性化的综合体现。智慧型教师与研究型教师有诸多共同之处，如都执着于教育规律的探索，现实问题的研究，对理论学习抱有很高的热情，将研究视为重要的成长基础等。但从二者的内涵和目标指向来看，智慧型教师具有更丰富的内涵和更高的目标指向，它对现代教师的成长提出了更全面的要求和更高的发展境界——在实践与理论的紧密结合中全面提升自身的教育智慧水平。

做智慧型教师吧，只有充满爱心的教师，学会读书和反思的教师，具有创新能力的教师才能够打造新时期的智慧课堂。

三、建构智慧课堂

1、智慧课堂应营造和谐的学习氛围。

智慧是植根于爱的，教师不仅要尊重和宽容学生，更要欣赏学生的独特感受和多元见解，不排弃学生在学习过程中的“节外生枝”。在充满智慧的课堂上，学生不再是唯唯诺诺、亦步亦趋、小心翼翼。这样民主平等、宽松和谐的学习环境，吸引着每一个学生进行智慧的碰撞、情感的融合、心灵的交互，学生的思绪得以飞扬，灵感得以激发，智慧得以生长。

2、智慧课堂应讲究教学语言的艺术

在工作中，时常可以看到一些老师自己很有才华，可惜上的课却并不受学生欢迎。这与不能清晰展开教学有很大的关系。而一些公开课之所以很成功，给学生及听课的老师以一种享受，教学语言的精心设计起了很大的作用。

3、智慧课堂要有多样化的教学设计

多样化的教学设计是指多样灵活地呈现课时内容，是“用教材”还是“教教材”？如何用好教材？都应该是教师精心预设的问题。当然，多样化的教学设计还包括使用吸引注意力的技巧，变化提问的类型等。

4、智慧课堂应引导学生投入学习

我们要研究如何增加学生的投入时间，有效引导学生投入学习过程。教师精心设计教学环节、对可能出现的“意外”预先想好对策、对学生的学习及时进行反馈等都将直接触发学生智慧地学。

5、智慧课堂应重视动态生成

“动态生成”是新课标提倡的一个重要理念。教学不应只是忠实地传递和接受知识的过程，更是课堂创生与开发的过程，课堂教学是千变万化的，再好的预设，也不能预见课堂上可能出现的所有情况。智慧课堂不但要求教师要有随机应变的能力，更要求教师在随机应变中尊重学生的主体性，根据教学进程中出现的新情况，及时调整课前的预设，给学生腾出空间，为生成提供条件，鼓励生成。

6、智慧课堂应追求高效教学

“高效教学”，就是要最大程度地发挥课堂教学的功能和作用，在单位时间内，即在课堂有限的教学时间内最完美地实现教育教学的三维目标整合，以求得课堂教学效益。其显性标志是：课堂教学既要有课程内容选择上的广度和深度，还要有课程实施安排上的密度和适度，更要有课程组织落实上的力度和效度。也就是说，“高效教学”的课堂要做到信息量大、思维含量高，情感培育要真正触及人格与灵魂。

国际未来学研究所儒佛内尔博士说过：“明天的资本，就是智慧。”智慧是力量的源泉，智慧是创造的源泉。从现在开始，让我们和学生一起从思想上亲近智慧，行动上实践智慧，不断地生成智慧，给课堂注入新鲜血液，让课堂成为学生智慧之旅。

智慧培训心得体会篇2

培训活动已经进行了八天，这八天是紧张而充实的，可以说此次培训收益颇丰、获取匪浅。不仅有知识上的积累，也有教学观念的更新了。

给我们讲课的老师都是我们仰慕的专家、学者、教授。他们来自通过培训，我学会了变换角度审视自己的教育教学工作，在新理念的引领下，不断反思、调整自己；以后每上一节课我都认真地准备，精心设计，通过利用网络这便捷方式来查阅相关资料，努力构建高效的教育教学活动。北京师大、华师大这些知名学府，这些闪光的名字常常出现在核心的语文教学报纸、杂志上。他们丰厚的学养、全新的教学理念是我们仰慕和追随的目标。对于长期奋战在教学一线的我们来说，有机会当面聆听他们的教诲，当面向他们请教教学中的困惑，这该是何等幸福、何等的振奋！专家们从理论的高度，高屋建瓴，见解独到。更为难得的是专家们结合高中教学实际情况，举了许多教学案例，讲解透彻，讲座做到了理论好实践相结合，做到大学研究和高中实用性统一。

感受最深的是教授给我们展示的两种评课方式即复盘式评课和追问式评课，使我们眼前一亮，感受非常新鲜。尤其是复盘式评课这种方式，我觉得既新颖又实用。传统的评课大多谈感性认识，评课者不可避免的带有自己的好恶，随意性比较大。而这种复盘式评课却是从理性出发，通过上课者回忆再现上课的目标、内容（任务）、学生活动，以及达到的效果，一一把它记下来，这样这节课哪些是有效的，哪些是无效的，哪些是优点，哪些是缺点，也就一目了然了。这样就杜绝了评课的随意性，让评课者和被评者站在平等的位置。

我在听讲座过程中常常深思反省自己的高中教学，我已经教了二十多年的书，原本以为有了点经验和成绩，但是经过这几天的学习，才发现自己一直在稀里糊涂的教。我曾经一直认为在教学上能出成绩的教师就是好教师。因此我在前几年的工作里，很大部分精力都集中到教学这一块，备课、上课、课后总结，几乎每天都在重复这样的三步曲。随着培训的深入，我深深地意识到：一名优秀的教师没有先进的教学理论充实自己，那么，他的教学在达到一定程度后就难以提高了。

通过培训，我明白了要想成为一名优秀教师，就要努力地提高自身素质，理论水平、教育科研能力、课堂教学能力等。所以在以后的教学中，我要更加努力，不断的搜集教育信息，学习教育理论，增长专业知识。一定要注重更新自己的教学观念，改变教学模式，努力提高课堂效率，从而更快达到真正提高自己的目的。

智慧培训心得体会篇3

雏鹰放弃了妈妈的怀抱，拥有了翱翔的自由；幼苗放弃了温室的呵护，拥有了参天大树的体魄；我们放弃了与家人的欢聚，放弃了轻松惬意的假期，拥有了沉甸甸的收获。在盘点收获的同时还有些意犹未尽，甚至已经在翘首期盼下次集中培训的到来。

一、环环相扣精彩纷呈

在教研室王凤翠老师的精心筹划下，在实验中学周到细致的后勤服务下，在常绪兰、韩霞、于红英、牟秀霞四位老师的精彩主持下，在全县六十多位地理教师的密切配合下，这两天的全县集中培训分三个环节有条不紊地进行着。

首先是教材梳理，明确目标这一环节主要是把前两天在镇校级培训时进行的七年级上下册教材的梳理情况进行抽签展示。不管是整册教材的分析梳理还是课时教学目标的确定，老师们都讲解得非常细致，层次分明，深入浅出。老师们对教材知识体系的把握，对教法独到的见解，对教材重难点的处理都让我受益匪浅。展示结束后指导教师及时给予了恰到好处的点评，真是精辟深刻，一语中的。

第二个环节是资源共享，精彩再现在这一环节，以学校为代表把我们最成功的教学经验和体会展示出来和大家共享。我首先代表实验中学展示发言，把我们集体智慧的结晶拿出来和大家共享，随后老师们都争先恐后，踊跃发言，纷纷毫不保留把自己成功的经验说给大家听，甚至为了解决一个难题我们总结了近十种方法，最后找出最直观、最能使学生掌握的方法。于超老师还结合其它优秀的课例把参加省优质课的优质教学资源给大家进行了展示，更让我们耳目一新，感受到全省较高水平的课例和全新的教学理念。

第三个环节是分组讨论，释疑解惑指导教师事先把各学校老师提出的疑难问题进行了收集、整理、归类，然后把问题分到四个小组进行讨论，人人发言，人人参与，小组长做好评价纪录、汇总，再次集合后负责把老师们的意见和方法向所有老师展示讨论的结果。经过大家的集思广益，老师们感到困惑的许多问题都迎刃而解。另外，为了调节老师们紧张的心情和使后面的培训更有效率，我们还在每天培训的中间和最后设置了快乐驿站和培训建议两个小栏目，更具人性化。

二、盘点收获，受益匪浅

从教学中独到的经验精彩展示到教学中疑难问题的争先发言，从优质教学资源共享到指导教师的精彩点评，无不显示了老师们积极探讨的学习热情，毫无保留的奉献精神。每一个环节我也参与着，思考着，并快乐着。我感觉，这是一次思维碰撞的精神盛宴，行走于一个个独特的领悟、一个个独到的观点中，汲取和品尝着大家共同酿造的玉露琼浆，不再为“独学而无友”苦恼。我惊讶于每一个人都在认真地思考，真诚地交流，我们分享着智慧，享受着成功的喜悦。在这里，我们获得一个个的灵感，视野开阔了，见识深广了，思想活跃了。这些教学方法和技巧，有些是我以前曾思考过的，有些是我一直困惑的问题，通过这两天的分组讨论精彩展示让我茅塞顿开，大有拨开云雾见青天的感觉，我忽然庆幸，多亏了各位同仁，多亏了这些独特的观点，不然自己在今后教学中不知还要走多少弯路。

其实这次培训我的另一大收获，就是惭愧。当我看到别的老师旁征博引，侃侃而谈的时候，我发现自己的知识积累实在是浅薄得可怜；当看到别的老师洋洋洒洒，写出妙笔生花的培训感言时，我发现自己的文笔生涩得很；当别的老师激情万丈的时候，我有时却难免会偷偷懒，这一切都让我感到惭愧。相信在以后的工作学习中，这种惭愧将成为我不断学习、不断进步的动力源泉。

看我们走过的这几天充实的日子，看这些丰厚的收获，那些放弃就显得微不足道。现在我们又坐在了微机桌前……

智慧培训心得体会篇4

本文首发于2019年12月01日期

《中国战略新兴产业》

中国战略新兴产业融媒体记者顾彦

近日，北京地铁公司和北京市轨道交通指挥中心相关负责人表示，未来北京将建立地铁“白名单”及快速安检通道制度，并应用人脸识别技术，实现乘客分类安检。

这一消息引起热议，不少网友担心会造成隐私泄露和社会不公问题。对此有专家建议，应当从两个层面采取措施，一方面，应尽快完善技术，做到数据使用时留痕、可追踪；另一方面，应尽快建立规则，约束和规范数据的采集和使用。

01 运用人脸识别技术提升安检效率

“截至2019年10月，北京建成运营轨道交通共计23条线路，运营里程达678公里、车站394座，工作日日均客流1230万人次，每天开行列车10560列次，日均走行195万车公里。2000-2019年，北京地铁累计完成1343项更新改造工程，完成投资高达270亿元，先后118次缩小行车间隔，中心城区骨干线路最小行车间隔缩至2分钟。目前，北京有370公里地铁线正在建设中，将在未来2-3年内陆续建成通车，届时城市轨道交通运营里程将突破1000公里，工作日日均客流预计将达到1700万人次。”在2019年城市轨道交通运营发展论坛上，北京地铁公司和北京市轨道交通指挥中心相关负责人透露了这样一组数据。

但随着北京地铁的快速发展，逐渐增大的客流量也在不断地挑战地铁的运营能力，尤其是在早晚上下班高峰、大型活动、节假日期间、突发事件等情况下，开始出现了站外限流、站台滞留和车内拥挤等乘客痛点问题。

为解决大客流带来的问题，北京市轨道交通指挥中心主任战明辉提到，目前人物同检效率较低，可以运用人脸识别技术来提升安检效率。具体而言，要研究建立人员分类标准，形成对应的人脸库，依托人脸识别系统对乘客进行判别，并将信息推送给安检人员，安检人员据此对应采取不同的安检措施。“仅靠人盯人看是不行的，必须大力推广智能检物、人员分类安检的工作思路和方法，不断提升安检能力。”战明辉说。

实际上，目前国内已经在多个地铁站点试点启用人脸识别技术。2018年底，广州地铁就在花都广场、万胜围、珠江新城、嘉禾望岗、体育西路等多个站点试点新型技术，包括在物品安检中使用人工智能判图和在人体安检中使用人脸识别，乘客可自愿体验使用；2019年9月，广州地铁广州塔站正式上线无感票务、智慧安检等功能，乘客可通过刷脸和扫二维码进行自动安检，无需安检人员值守。2019年7月，有媒体报道称，北京地铁已开始在机场线内部小范围测试人脸识别技术，目前正在验证照片库的精确度，一旦能够确保100%验证成功，将会在全路网铺开。

北京地铁运营公司党委书记、董事长谢正光透露，下一步将加强乘客信用体系建设，建立地铁“白名单”及快速安检通道制度，并对失信行为加强社会联合惩戒。同时，将引导广大乘客共建共享地铁文明，并严格执法，纠正违反乘车规定的行为。

03 合法性、合理性、可行性有待证明

运用新技术提升地铁运营效率本是件好事，但这次似乎大多数人并不买账，提出了诸多担忧和疑问。

大多数人最关心的问题是，人脸识别技术的应用是否会侵犯自身权益。有网友表示：“毫无隐私可言。”有网友提出：“这种事按理来说应该征得民众同意。”更有网友连发“灵魂拷问”：“乘客的个人隐私是否能够得到保护？数据会不会流出，会不会被恶意买卖？如果乘客个人信息被流出造成损失该由谁来买单？”

光明网发表了题为《别把人脸识别技术搞成了现代“刺黥”》的评论文章，质疑应用人脸识别技术对乘客实施分类安检的可行性。一方面，公共交通部门有无收集、使用公民个人信息并依据这些信息将公民进行分类的权力？依据什么标准对公民进行分类？这些标准是公开的还是秘密的？公民有否权利知晓自己被分在哪一类？有否权利表达对所分之类的不满？依据什么程序申张自己要求变更分类的权利等诸多问题，对应用人脸识别技术对乘客实施分类安检的想法构成法律上的挑战。另一方面，假使一个城市的公共交通部门有权应用人脸识别技术对乘客实施分类，那么分类之后，如何让不同类别的人走不同的通道也是一个大问题，如果让部分乘客通过严格安检通道，而同时却让另一部分乘客通过无安检或者不那么严格安检的通道，就是在公共场合进行赤裸裸的歧视。

还有专家从法律角度表达了对地铁使用人脸识别技术的担忧。清华大学法学院教授劳东燕撰文表示，其反对北京地铁推行人脸识别技术的做法，理由可以总结为四个方面。首先，人脸识别涉及对个人重要的生物学数据的收集，相关组织或机构在收集之前，必须证明这种做法的合法性。其次，地铁实施人脸识别，涉及公众重要的人身权益，不经听证就要推行，也缺乏起码的合理性。再次，声称应用人脸识别技术是要实现分类安检，但标准本身所牵涉的问题本身就没有解决。最后，没有足够的证据表明，在地铁运用人脸识别能够提升通行效率，即便有证据予以证明，效率本身也不足以成为推行的充分依据。

03 技术应用需要法律划定边界

无独有偶，近期发生在杭州的国内“人脸识别第一案”也引起舆论热切关注。

今年4月，家住杭州的郭兵办理了动物园年卡，每次入园需在闸机上同时验证年卡和指纹。而到了10月，郭兵收到短信通知，系统已经升级，需要进行人脸识别才能继续使用。在不同意接受人脸识别、协商未果的情况下，学法律出身的郭兵于10月28日向杭州市富阳区人民法院提起了诉讼。

该案件被称为国内“人脸识别第一案”，各界希望相关部门能以此为契机，为争议不断的人脸识别技术划定一个明确的法律边界。

劳东燕认为，人脸识别技术的商业性运用涉及个人信息的收集，收集方必须严格遵守有关个人信息保护方面的法律规定，不仅要确保对数据的收集与保管的规范化，而且要对人脸识别技术的应用场景做严格的限定。至少应当符合四方面的要求：第一，收集方必须就相关信息与风险做明确而充分的告知，并事先征得被收集人的同意；第二，收集程序应当公开，并确保所收集的数据范围合乎应用场景的目的，未超出合理的范围；第三，收集方在收集个人的面部生物数据之后，应当尽好保管义务；第四，对人脸识别技术的应用场景，必须确保合法与合理，并避免侵入性过强的举措。

中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍在其文章中指出，人脸识别技术应用是未来发展方向，其安全问题或许也要靠技术的发展来解决。“未来的5g技术普及之后，万物互联时代，人脸识别将通过大数据与云端，在可穿戴设备、物联网的加持下，以算法为核心，成为未来人与物，人与信息、身份与行为、物与物之间沟通的中心点之一。未来的人脸识别将不局限于支付、身份、监测等情况，将更广泛使用于医疗、资质、电商、体育、文化、家庭的各个方面。至于安全方面，也许区块链技术将代替目前的这些信息采集平台，去中心化会让整个信息系统相互信任，不会产生因黑客攻击造成的个人信息‘不可逆性’损害，也不会产生大平台搞的‘数据垄断’，或对用户数据的过度掠夺情况出现。未来的人脸识别会更加与人工智能相匹配，真正掌控这些个人信息的并非是哪个平台或哪个人，而是以人工智能为代表的‘类人形态’，届时，人脸识别的隐私观与伦理观可能才会被真正颠覆。”朱巍说。

而针对此次北京地铁引入人脸识别技术分类安检一事，广东省法学会网络与电子商务法学研究会会长、暨南大学法学院教授刘颖在接受《南都日报》记者采访时表示，有关部门还需要好好思考。刘颖建议，应当从技术和规则的两个层面采取措施：在技术上，将个人生物数据的采集、分析、识别和应用做到“留痕、可追踪”，发现个人生物数据被不当利用时，有能力找到使用者；在规则上，从个人数据的采集、使用和保护的角度确立规则，用规则约束行为，划定合理使用和非法使用的界限。

end

智慧培训心得体会篇5

记者从北京市交通委获悉，3月1日，本市召开全市交通工作会议，总结“十三五”时期交通工作，明确“十四五”时期工作思路并部署了2021年主要工作。2021年，北京将扩大地铁预约进站试点，探索道路出行预约，推广“信用+地铁智慧安检”“信用+公交优惠出行”等试点，研究轨道交通“高峰票价+通勤优惠”。

研究景点门票与绿色出行联动优惠措施

今年，北京继续发展绿色低碳交通，研究制定新能源车运营激励措施，持续优化交通行业运输结构和能源结构。

多措并举，优化交通出行结构。优化拥车用车政策，优先向“无车家庭”配置小客车指标，有序治理“一人多车”。助推绿色出行，加大“碳普惠”激励推广力度，丰富与绿色出行相结合的激励方式；研究大型活动、景点等门票与绿色出行联动优惠等措施，吸引更多私家车转向绿色出行；建设一批驻车换乘停车场（p+r），引导外围远途自驾通勤人员换乘公共交通进入中心城区。

继续实施医院预约就诊，在文化场所、展览展会、重点景区和公园等深化预约分时游览；扩大地铁预约进站试点，探索道路出行预约；深化重点区域错时上下班措施；研究轨道交通“高峰票价+通勤优惠”，引导旅游出行、生活出行与通勤高峰错峰。

推广“信用+地铁智慧安检”试点

加大精治、共治、法治力度，推进交通治理现代化建设。推广cbd区域综合治理经验，开展318处交通节点综合治理；推进停车综合治理，实现全市道路停车改革全覆盖，加快推进高位视频设备非现场违停执法赋能和赋权；基于企业信用动态调整互联网租赁自行车企业车辆投放数量，扩大电子围栏覆盖。

建设以信用体系为基础的分级分类新型监管机制，建立健全交通行业信用评价指标体系；推广“信用+地铁智慧安检”“信用+公交优惠出行”“信用+交通建设保函”等试点，加强守信激励和失信惩戒，推进“信易行”和“信用交通省”建设。

智慧赋能，推动交通服务向数字化转型、智能化升级。建设交通运行监测调度中心（tocc）三期，实现交通综合管控、协同调度、应急处置和决策支持等功能。加快推进“首都轨道交通系统高效运输与安全服务关键技术”国家重点项目。建设基于“北斗+5g”的网络化智慧公交调度体系，升级改造智能运营调度系统，建设动物园等10处区域调度分中心，80%以上线路实现区域智能调度发车。建成延崇高速公路北京段车路协同示范工程，发布智慧高速公路建设技术指南。智能化改造城市交通信号系统，实现全路网重要信号灯联网智能调控。

来源北京日报客户端 | 记者孙宏阳

编辑匡峰

流程编辑刘伟利

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